那么十年之間，合資企業(yè)中究竟發(fā)生了怎樣的裂變？到底是什么力量讓原本誓不兩立的楚漢兩大陣營(yíng)變得親密無間？

    “自主”為何物？

    《辭�！防铩白灾鳌痹~條的解釋——自主：自己做主，不受別人支配。如果從這個(gè)角度理解，只要是“自己”做主便可，那么對(duì)于合資企業(yè)來講，“自己”其實(shí)就是合資企業(yè)本身，并不涉及姓中還是姓外。而從50:50中外控股比例角度來說，合資公司建立自身的研發(fā)體系，本身就是從單純的生產(chǎn)制造企業(yè)向有研發(fā)能力的集合體邁進(jìn)的重要一步，對(duì)于合資企業(yè)中占據(jù)50%比例的中方來講，同樣意義重大。

    政策＋市場(chǎng)合資企業(yè)自主化的兩副引擎

    世界上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。被業(yè)內(nèi)笑稱為難以抑止“自主沖動(dòng)”的合資企業(yè)，剖析其行為動(dòng)因，卻絕對(duì)不是追趕時(shí)髦或者一時(shí)沖動(dòng)。

    首先，從國(guó)家政策層面看，國(guó)家大力倡導(dǎo)各類型企業(yè)搞自主研發(fā)的決心始終堅(jiān)定，力度不斷加大，中國(guó)人早已不滿繼續(xù)深陷“市場(chǎng)換技術(shù)”的泥潭。記者查閱了近年來有關(guān)“自主開發(fā)”的政策，從銜接上看，“八五規(guī)劃”和“九五規(guī)劃”提出的“逐步走向自主開發(fā)”，是“自主政策”的試水；“汽車工業(yè)十五規(guī)劃”進(jìn)一步提出的“爭(zhēng)取到‘十五’末期，能夠開發(fā)出具有一定競(jìng)爭(zhēng)能力和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的經(jīng)濟(jì)型轎車等產(chǎn)品”，則表明政府部門勢(shì)在必行的決心；2006年底被看做是推動(dòng)合資企業(yè)建立研發(fā)體系最直接措施的《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》的下發(fā)，已經(jīng)是國(guó)家發(fā)展改革委明確的戰(zhàn)書；而日前出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，更是從政策導(dǎo)向到具體落實(shí)上，全面地為汽車企業(yè)的自主行為大開方便之門。

    而作為深諳中國(guó)市場(chǎng)游戲規(guī)則的合資企業(yè)，當(dāng)然能夠在第一時(shí)間做出積極的反饋。因?yàn)楦�著政策起舞的好處是顯而易見的。其一，合資公司研發(fā)中心建成后，有特別被定義為“科研成果”和“自主研發(fā)”的產(chǎn)品，便可以享受國(guó)家的稅收優(yōu)惠；其二，如果能夠快馬加鞭像廣本一樣拿出“理念”，更可以傳承國(guó)家大力提倡發(fā)展的“自主品牌”衣缽，在政府采購(gòu)等方方面面的事務(wù)中大展拳腳。政策東風(fēng)頻吹，合資企業(yè)沒有說不的理由。

    其次，隨著中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益白熱化，來自市場(chǎng)這個(gè)衣食父母的現(xiàn)實(shí)壓力和挑戰(zhàn)，則是敦促合資企業(yè)求新求變的另外一個(gè)誘因。眼下的中國(guó)市場(chǎng)早已不是合資品牌一統(tǒng)江湖的時(shí)代，自主品牌的崛起讓合資公司清醒地意識(shí)到，從國(guó)外拿來一個(gè)車型就熱銷數(shù)年的時(shí)代早已一去不返。只有不斷揣摩中國(guó)市場(chǎng)規(guī)律和中國(guó)消費(fèi)者的心理，不斷深化本土化進(jìn)程，才能夠讓產(chǎn)品在激烈的市場(chǎng)搏殺中站穩(wěn)腳跟。同時(shí)，“省便是賺”，出于成本控制的角度，合資公司進(jìn)行自主研發(fā)可以大大降低開發(fā)成本。

    對(duì)此，國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明就多次指出，汽車合資企業(yè)搞自主研發(fā)主有助于減輕成本壓力，增加競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。徐長(zhǎng)明表示，外方研發(fā)再把車型拿到中國(guó)來進(jìn)行改進(jìn)，不僅耗時(shí)長(zhǎng)，而且也不一定適合中國(guó)市場(chǎng)；而利用中方優(yōu)勢(shì)自主研發(fā)，則會(huì)降低成本，加快速度，同時(shí)也更貼近中國(guó)市場(chǎng)。

    綜上所述，政策加市場(chǎng)，是促使合資企業(yè)大打自主牌的合力。記者粗略統(tǒng)計(jì)，截至目前，80%以上核心汽車合資廠商都在國(guó)內(nèi)建立了專門的研發(fā)中心或者公布了相應(yīng)的自主研發(fā)計(jì)劃。在提升國(guó)產(chǎn)化率的第一步已經(jīng)基本成型之后，汽車合資企業(yè)戰(zhàn)略的集體調(diào)整表明，他們?cè)诜e極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)、提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，開始尋求一條可持續(xù)發(fā)展的新道路。

    而對(duì)于合資企業(yè)走自主之路，業(yè)內(nèi)也普遍持贊成意見。原中國(guó)汽車工業(yè)公司總經(jīng)理陳祖濤認(rèn)為，自主研發(fā)應(yīng)該是多元化的，合資企業(yè)進(jìn)行自主研發(fā)是其中重要的一種。合資企業(yè)自主研發(fā)能幫助中國(guó)汽車業(yè)盡快了解歐美法規(guī)、質(zhì)量要求、環(huán)保、國(guó)情等各方面的內(nèi)容，使中國(guó)車更容易被世界接受，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的進(jìn)程無疑也會(huì)加快。而不止一家民營(yíng)企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者表示，民營(yíng)企業(yè)或者合資企業(yè)本身都是中國(guó)企業(yè)，無論內(nèi)資或者合資，只要進(jìn)行自主研發(fā)，對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展都具有深遠(yuǎn)意義。

    合資企業(yè)自主研發(fā)成果不斷

    被譽(yù)為中國(guó)汽車界“諾貝爾獎(jiǎng)”的“中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”旨在表彰汽車工業(yè)領(lǐng)域先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)成果，重大的科學(xué)技術(shù)工程、計(jì)劃、項(xiàng)目以及對(duì)汽車工業(yè)科技進(jìn)步有重大促進(jìn)作用的公司和組織，是國(guó)內(nèi)鼓勵(lì)汽車自主開發(fā)的專業(yè)最高獎(jiǎng)項(xiàng)。2007年度“中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)”50項(xiàng)獲獎(jiǎng)成果中，有9項(xiàng)來自于合資的汽車企業(yè)、汽車研發(fā)中心，其中包括上海大眾的“帕薩特領(lǐng)馭”開發(fā)；上海通用的LaCROSSE君越自主開發(fā)；東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司的多機(jī)種轎車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線等項(xiàng)目。而記者統(tǒng)計(jì)的2008年度該獎(jiǎng)50項(xiàng)獲獎(jiǎng)成果中，東風(fēng)汽車有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司、上海通用汽車有限公司等合資企業(yè)金榜有名。這表明合資企業(yè)的自主研發(fā)之旅早已暗流洶涌。

    自主化花開兩朵

    分支1

    自主研發(fā)

    同一個(gè)世界，同一個(gè)夢(mèng)想。同一個(gè)夢(mèng)想，卻不一定是同一個(gè)做法。懷揣著同一個(gè)夢(mèng)想的合資企業(yè)，在自主之路上，卻兵分兩路，交出了兩份不同性質(zhì)、不同風(fēng)格的答卷。

    方陣一是以上海大眾、一汽大眾和上海通用為代表的絕大多數(shù)合資企業(yè)。他們不約而同地走上了提高自主研發(fā)能力，推出自主研發(fā)產(chǎn)品的道路。從2007年開始，“技術(shù)研發(fā)中心”、“自主研發(fā)產(chǎn)品”等字眼集中成為了合資企業(yè)中的流行語(yǔ)。而2008年上海大眾朗逸的成功問世，更成為合資企業(yè)自主造車的新標(biāo)桿。

    國(guó)際通行的自主研發(fā)四個(gè)層次是，適應(yīng)性改造、外形內(nèi)飾合作開發(fā)、平臺(tái)合作開發(fā)、總成合作研發(fā)。而目前方陣一中的合資企業(yè)，都已經(jīng)暫時(shí)鎖定了目前適合自己研發(fā)階段，并都在以此為基礎(chǔ)繼續(xù)苦練自主研發(fā)的內(nèi)力。

    上海大眾

    上海大眾成立24年間經(jīng)歷了技術(shù)引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化，聯(lián)合開發(fā)直至自主開發(fā)三個(gè)重要階段。

    從技術(shù)引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化，到聯(lián)合開發(fā)，再到2002年上海大眾開始第一次真正意義上自主開發(fā)桑塔納3000，歷時(shí)17年。2003年9月，上海大眾又開展了“集中展示上海大眾自主開發(fā)能力”的PASSAT領(lǐng)馭項(xiàng)目的開發(fā)；之后又在Polo勁情基礎(chǔ)上自主開發(fā)完成了Polo勁取。2007年，上海大眾與德國(guó)大眾集團(tuán)簽署聯(lián)合聲明，雙方將在大眾新一代B級(jí)車平臺(tái)上，重點(diǎn)為北美和中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)一款全新的帕薩特轎車，上海大眾將負(fù)責(zé)新車型車身包括主要外飾件和內(nèi)飾件的開發(fā)。而2008年A級(jí)車?yán)室莸纳鲜校�更是讓上海大眾擁有了一款叫好又叫座兒的自主開發(fā)車型。上海大眾在這些車型的開發(fā)過程中取得了多項(xiàng)國(guó)家專利。

    上海通用

    在主流合資企業(yè)中，上海通用“下手”最早。1997年6月12日，由通用汽車中國(guó)公司與上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司各出資50%共同組建泛亞汽車技術(shù)中心有限公司。這是中國(guó)第一家中外合資汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中心，也是國(guó)內(nèi)最大的研發(fā)中心。

    1999年6月，第一輛根據(jù)中國(guó)顧客需求、由中國(guó)人開發(fā)設(shè)計(jì)，在中國(guó)制造、面向中國(guó)市場(chǎng)的概念車“麒麟”在泛亞問世，成為中國(guó)汽車設(shè)計(jì)界的一個(gè)重大成就；此后10年，“泛亞出品”率出奇兵，帶來越來越多符合中國(guó)消費(fèi)者審美特點(diǎn)和使用習(xí)慣的車型。

    朗逸

    LAVIDA朗逸是上海大眾第一輛全新設(shè)計(jì)、自主開發(fā)的量產(chǎn)車，同時(shí)也是德國(guó)大眾全球產(chǎn)品戰(zhàn)略的重要組成部分，是大眾全球設(shè)計(jì)戰(zhàn)略與中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)特需求的完美結(jié)合。上海大眾的設(shè)計(jì)理念是在最大限度地保證德國(guó)優(yōu)秀設(shè)計(jì)品質(zhì)的同時(shí)，盡量滿足中國(guó)市場(chǎng)的特殊需求，這期間有沖突，也有融合，該模式對(duì)中國(guó)未來的汽車設(shè)計(jì)也有著非常深遠(yuǎn)的影響。LAVIDA朗逸的成功開發(fā)，也表明上海大眾逐步形成了從產(chǎn)品引進(jìn)到合作開發(fā)，再到自主開發(fā)的全方位產(chǎn)品開發(fā)能力。這是上海大眾全新自主開發(fā)的最新階段，在上海大眾自主開發(fā)的道路上具有里程碑的意義。

    一汽大眾

    在上海大眾成功推出朗逸之后，它的“東北兄弟”一汽大眾自然也不甘其后，在2008年推出了本土化運(yùn)作的新寶來，盡管時(shí)間比上海大眾晚了一點(diǎn)，盡管本土化運(yùn)作得沒有上海大眾那么徹底，但畢竟是這家保守的汽車合資巨頭邁出的勇敢第一步。同上海大眾一樣，一汽大眾，擁有良好的資金、技術(shù)和人才方面的積累。而新寶來目前在市場(chǎng)不俗的表現(xiàn)也證明，一汽大眾的這一步棋，下得對(duì)。

    分支2自主品牌

    廣州本田

    第二陣營(yíng)的廣州本田，雖然目前仍處于孤軍奮戰(zhàn)階段，但它在中國(guó)合資企業(yè)自主之路上的地位，已然是無人能夠望其項(xiàng)背。2008年7月19日，廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司宣布成立。這是國(guó)內(nèi)第一個(gè)由合資企業(yè)獨(dú)立投資、以獨(dú)立法人模式運(yùn)作的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)。而廣州本田宣布將在2010年投產(chǎn)的第一款“理念”轎車，更是國(guó)內(nèi)第一個(gè)合資企業(yè)推出的完全意義上的自主品牌。廣州本田可謂是地道的“不走尋常路”。

    新浪汽車的一項(xiàng)關(guān)于合資企業(yè)自主品牌的調(diào)查顯示，95.3%的網(wǎng)友不認(rèn)可合資企業(yè)注冊(cè)的新品牌為自主品牌，認(rèn)為“理念”不屬于自主品牌范疇。

    自主品牌的界定方法

    最簡(jiǎn)潔的方法就是看在車身前部中央位置的LOGO是不是在國(guó)內(nèi)注冊(cè)的。理念品牌在國(guó)內(nèi)注冊(cè)，自然屬于自主品牌范疇。

    評(píng)論“后合資時(shí)代”有多遠(yuǎn)

    如果管“合資自主研發(fā)”叫“新合資時(shí)代”，那么“合資自主品牌”不妨可稱作“后合資時(shí)代”�，F(xiàn)實(shí)情況是，“新合資時(shí)代”門庭若市，而“后合資時(shí)代”，只有廣本的“理念”孤軍奮戰(zhàn)。而翻看時(shí)下熱點(diǎn)政策，大力發(fā)展自主品牌是政府的強(qiáng)勢(shì)召喚。按照目前國(guó)內(nèi)政策，只要合資企業(yè)給旗下產(chǎn)品注冊(cè)一個(gè)新的名字，懸掛一個(gè)新的商標(biāo)，就可以棲身“自主品牌”陣營(yíng)，享受多方利好。在這個(gè)賺錢愈發(fā)需要?jiǎng)幽X的時(shí)代，為什么合資企業(yè)對(duì)于此等利好置若罔聞，欣然說不？個(gè)中滋味讓人費(fèi)解，難免引發(fā)出種種假說。

    政策說：等待更加優(yōu)厚的政策

    識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰，但看清時(shí)務(wù)之后，進(jìn)場(chǎng)時(shí)機(jī)同樣重要。業(yè)內(nèi)的一些觀點(diǎn)認(rèn)為，之所以合資企業(yè)目前仍然沒有邁出最關(guān)鍵的“一小步”，是因?yàn)樵诘却�更加合適的時(shí)機(jī)，期盼更為優(yōu)厚的產(chǎn)業(yè)政策。比如日前正式發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，較之征求意見版本減少了一項(xiàng)“政府公務(wù)用車向自主品牌傾斜”。這說明一些有關(guān)自主品牌的“黃馬甲”目前仍未到下發(fā)時(shí)機(jī)。既然是為了坐享政策便利，為何不耐下性子，姑枉等之？綜上，“后合資時(shí)代”的到來速度，和國(guó)家政策力度成正比。

    事實(shí)是這樣嗎？記者采訪了廣州本田宣傳方面負(fù)責(zé)人，得到的答復(fù)是：廣本成立自主品牌，是企業(yè)自身基于發(fā)展考慮的商業(yè)行為和市場(chǎng)運(yùn)作�！袄砟睢弊鳛樽灾髌放疲�可以享受到政府有關(guān)自主品牌的利好政策當(dāng)然是好事，但簡(jiǎn)單地把“理念”的誕生看成是迎合政府意志，未免太過偏頗。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)愈發(fā)成熟的今天，一個(gè)企業(yè)在面對(duì)政府政策時(shí)，首先要考慮數(shù)億元投入的產(chǎn)出比例。由此可見，政策層面的扶持，對(duì)于合資企業(yè)成立自主品牌，并非第一誘因。

    市場(chǎng)說：擔(dān)心自主品牌的認(rèn)知度

    政策因素被排除在主因之外，看來背后另有原因。為此，記者采訪了目前幾家“新合資時(shí)代”的代表。上海大眾的表態(tài)是，自主開發(fā)目前是上海大眾非常重視的領(lǐng)域，但目前主要以推出自主開發(fā)車型為主，尚無成立自主品牌的計(jì)劃，近期內(nèi)新推出車型都將掛合資公司商標(biāo)。上海通用的態(tài)度更加明確，上海通用公共關(guān)系部媒體關(guān)系及企業(yè)傳播經(jīng)理劉葳漪對(duì)記者表示，上海通用一直致力于打造全方位競(jìng)爭(zhēng)體系，尤其是關(guān)注產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)。上海通用通過成功車型的演練和與泛亞汽車技術(shù)中心有限公司的密切合作，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)劉葳漪透露，上海通用將在今年下半年推出一款自主研發(fā)、具有國(guó)際水平的主流車型，掛合資公司標(biāo)志，也就是說，到目前為止，關(guān)于外界流傳的上海通用將出自主品牌的消息均不屬實(shí)。北京現(xiàn)代方面的聲音是，本次上海國(guó)際車展中，北京現(xiàn)代將主推三款車——i30、BT01和一款環(huán)�；旌蟿�(dòng)力車，其中代號(hào)BT01就是之前北京現(xiàn)代一直宣稱的自主索納塔。而目前有關(guān)BT01究竟是懸掛北現(xiàn)車標(biāo)還是懸掛自主品牌車標(biāo)，目前“尚未確定”，“其宣傳方向還處論證中”，要等到上海車展才能夠見分曉。換句話說，之前被外界猜測(cè)最有可能會(huì)成立自主品牌的幾大合資公司中，只有北京現(xiàn)代“有可能”成立自主品牌，其他公司近期均不涉及此領(lǐng)域。

    由此記者得出推論，“新合資時(shí)代”的最大誘惑，來自于目前合資公司的現(xiàn)有品牌。對(duì)于絕大部分合資公司來講，當(dāng)下品牌是市場(chǎng)銷量的保障，是中國(guó)消費(fèi)者看中的金字招牌。難怪一位不愿透露姓名的民營(yíng)自主企業(yè)高層無奈地對(duì)記者表示，當(dāng)下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)是，本土品牌售價(jià)要低于合資品牌，才能夠博取市場(chǎng)份額。同時(shí)，多數(shù)分析人士也認(rèn)為，國(guó)人對(duì)于合資公司創(chuàng)立的自主品牌的認(rèn)知程度，有待市場(chǎng)真刀真槍的考驗(yàn)。

    權(quán)屬說：尚無更加清晰的法律界定

    基于中國(guó)汽車市場(chǎng)的獨(dú)特性和目前尚處于發(fā)展階段，一些在國(guó)外從未出現(xiàn)過的問題，目前仍然擺在桌面上。比如“自主品牌”的概念，由其誕生伊始至今，仍然沒有相關(guān)部門對(duì)其做出一個(gè)政策法規(guī)性的定義，這也就導(dǎo)致了數(shù)年來不斷有人站出來質(zhì)疑，又不斷有人站出來解讀。因此，不排除“唯法律是從”的外資方，因?yàn)閷?duì)合資公司自主品牌最終權(quán)屬問題的擔(dān)憂，而遲遲原地躑躅的可能性。

    基于以上假說的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)：自主研發(fā)已經(jīng)加快了本土化進(jìn)程，已經(jīng)可以設(shè)計(jì)出消費(fèi)者買賬的產(chǎn)品，再加上懸掛知名度高的合資品牌，不愁博不到滿堂彩兒。然而，如果目前的合資企業(yè)都按照這個(gè)思路繼續(xù)，不免讓人擔(dān)憂中國(guó)人真正意義上的自主造車夢(mèng)想，恐怕又要遲來數(shù)年。為此業(yè)內(nèi)一些分析人士提出一些比較激進(jìn)的觀點(diǎn)：向奧巴馬和普京學(xué)習(xí)，就是要買本國(guó)貨，買民族貨。但基于目前國(guó)內(nèi)形勢(shì)，這樣的做法確實(shí)太過激進(jìn)，不符合國(guó)情。然而不管怎樣，我們?nèi)詰?yīng)該樂觀地看到，自主品牌之路永遠(yuǎn)是“第十個(gè)饅頭”，現(xiàn)階段的一切市場(chǎng)行為都是良好的鋪墊。也許隨著中國(guó)市場(chǎng)的高速發(fā)展，不久之后，中國(guó)合資企業(yè)即將進(jìn)入更全面、更深層次的“后合資時(shí)代”。

    賈新光：自主品牌違反市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律

    為什么合資公司對(duì)推出自主品牌沒有趨之若鶩？其根源在于，自主品牌本身就是政治概念，定位不清。自主品牌是“賣給國(guó)人的品牌”，這本身就沒有清晰的品牌定位，是一個(gè)模糊的概念。這樣一個(gè)含混的概念就難免會(huì)在執(zhí)行中走樣，最后被曲解為給政府看的范疇。

    而政府采購(gòu)中，有關(guān)自主品牌占到50%的條文，一方面說明政府大力發(fā)展自主品牌的力度，同時(shí)也表明政府目前能夠使用的手段已經(jīng)愈來愈少，加之貿(mào)易壁壘等因素，因此它最終沒有能夠出現(xiàn)在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中，也就是可以解釋得通的事情了。

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